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试驾:3系没变,变的只是时代
  
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原来开车官方派昨天我要分享image.php?url=0MsuRPYUal

驾驶指数:80%

很难达到。在物质和精神变得更加多样化和多样化的时代,成为一个男人更难,而且制造汽车更难。即便是宝马3系,这款在人们心目中具有很高地位的赛车也将遭遇一系列“粉碎”的围攻,称“不忠运动”并说“没有恐惧”.但是这三年的时间在在一天结束的深度试驾中,我心里也有一些意见与你分享。

曾几何时,我也是E46到E90的忠实支持者。宝马3系的特点是我渴望的,所以我常常想象我可以拥有这样的车。成为汽车媒体编辑后,我一直将3系列精确指向性视为基准(用某种模型测量)。后来,配备2.0T + 8AT的第六代3系列就像是“天堂之神”,真正的香气节奏。

外观文章

感觉是“强劲的”,下部进气格栅和前唇,非常分层。随着“放大倍数”的细节,汽车的前部有更多的张力。在路试时,我遇到了一款F35 3系列,两款车相同的箱子也更加直观,确认两款车的设计差异显着。即使是停放在另一侧的旧5系列也与“无法解释”相比,因此我们可以发现新的3系列具有5系列气氛。实际上,我们在新的3系列试驾的整个过程中都有“大”这个词.

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运动型侧裙和空心五轮毂。然而,“更大”的细节很多:后视镜,侧窗区域,尾部轮廓,尾灯等等。此外,宝马用双面单出口取代了上一代的单侧双排气口,并且它还隐藏在倒三角形的尾喉上。我记得当去年官方地图问世时,“真香法”的所有粉丝可能因为这些新的3系列细节都做得更到位。

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新型号带来更强烈的视觉张力。每个人都知道车辆的尺寸已经变大了,潜意识已经接受了这样一个事实,即只有一些人仍然期望它表现得像那样。

内部文章

。然而,从我试驾的温暖内饰配色方案来看,我似乎传递了一个信息:创造一种更适合所有家庭成员的氛围,更少个性和更舒适。

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值得注意的是,新车的空间确实更强,前排的水平空间特别明显。我似乎离驾驶座上的副驾驶员更远了。这个场景再次让我想起了5系列。

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有人不得不问,内部有3个系列的任何功能吗?当然,例如,有适合于在尺寸和抓地力方面进行操作的方向盘,支撑良好且具有强烈的包裹感和舒适性等的座椅,并且仍然看起来像3系列。它变得更加豪华和傲慢。有些朋友可能会认为这样的设置是一种“妥协”,但对于80后的陶就像一个由衷的喜爱,并没有说是否有“油腻”的趋势,至少它可以满足我的不同生活场景。需求。

跟踪试驾

件是什么,给人以高品质的感觉。

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Junchi赛道的大直道后面是回转,因此全加速后的制动速度降低到大约70km/h,3系列可以保持稳定的转弯姿态。接近弯曲中心时后轮的跟踪非常好,后驱动器的输出仍然平稳。两次,我还故意提前给了大油门,并且车辆没有突然出现拖尾。后来,S弯和双弯实际上采取了预先进入弯道并预先弯曲油的动作。推进器和尾部没有“按计划进行”,驾驶员可以始终对车辆有良好的控制。我认为这是一种在日常道路上大部分时间都不会遇到的情况。

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当然,将会有100公里的加速和制动的特殊经验,以及诸如金卡纳在桩斗周围旅行的项目。从这两个经验中,您可以一次性找到新3系列加速/制动的连续性。当您完全制动时,有一个辅助系统可以保持车辆稳定。即使您松开双手,也可以保持前方的方向。这也令人印象深刻。在金卡纳项目中围绕圆圈缠绕的过程中,由于后驱动的特性,新3系列仍然是转弯半径最小的B级车辆之一。当我们的道路测试被扭转时,这也得到了证实。

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建议不要戴上有色眼镜来“筛选”3系列的控制 - 控制是不是看到角落里的车可以“支撑更硬”,而不是喜欢F1,方向圈,在哪里玩最终,但它是否容易驾驶,以满足家庭车的最佳和最舒适的驾驶状态。新款3系列做得很好,不要忘记它的四门轿车属性。

公路文章

新款BMW 3系的B48 2.0T发动机将燃油喷射压力从200巴增加到350巴,因此325的最大功率为135千瓦,30纳米后的峰值扭矩增加到300牛米;凭借8AT变速箱,这种动力组合在赛道上表现出了出色的性能,因此下一个道路试驾变得更加容易。

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新款3系列有三种驾驶模式:Eco Pro,Economy和Sport。当在轨道上切换运动模式之前,变速箱将选择延迟换档以提供更好的扭矩输出平台,并且功率响应更直接,这是其最猛烈的一面。然而,令人惊讶的是标准模式也非常好。浅油门和深油门之间的区别是显而易见的。可以说有一种“双重性格”的模式。当我们高速巡航时,对我们来说也是非常好的。直接;超级经济模式显示出8AT变速箱换档更积极的一面,而速度始终可以保持在较低的范围内,从而提高燃油经济性。

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后来的长途高速巡航似乎减少了我们对操控的痴迷。进入“冷静期”后,每个人都想要一个舒适舒适的驾驶环境,所以这一次我意识到新3系列的真实意图要做出改变 -

例如,良好的隔音和舒适的座椅使人们在同一辆车上快速入睡,在驾驶时,我使用无线CarPlay和无线充电的功能来确保手机在释放音乐时的力量,Harman Kardon突出的界限高低音,无论是流行音乐,摇滚音乐还是轻音乐都能提供出色的音质。之后,只需启动自动巡航的自适应巡航功能。事实上,宝马的L2级自动驾驶系统也非常强大,具有车道定心和转角校正功能,在我们排队时发挥了全部作用,并且加速和减速期间的相对速度非常好,并且变速箱的积极配合不会感到沮丧。这就像把一半的驾驶任务交给另一位老司机。这种基本信任是。最好的证据是超过四百公里没有困倦。

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至于新3系列空间的表现,将不会给出详细的文字说明。您可以点击短视频来了解。在后排,后排的动态体验是首先,空间具有强烈的优越感,头部空间相当丰富,并且垫子宽度的增加使得车身完全适合座椅,上一代5系列。无论是视觉还是经验感.在整个四小时的车程中,超过一半的我都在梦中度过。

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在这个时候,您将了解新3系列最重要的目的 - 尽量为驾驶员提供良好的驾驶体验,并为每位乘客提供最佳的乘坐体验。

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驾驶摘要:

是3系列改变了,它的固有感觉应该停止吗? 3系列改变了吗?你还在回顾过去;是3系列改变了,也许你和我没有跟上它.

回顾十年前的宝马汽车营地,5系列和7系列主要用于行政业务。只有3系列符合我们对豪华后轮驱动B级轿车的幻想,从E90到F35的3系列即将到来。更强.但现在市场形势和人们的消费习惯发生了很大变化。很显然,宝马的产品布局也在悄然发生变化:宝马目前的产品阵营,除了6系列车型仍在重新定位之外,其他车型从1系列到7系列都可以在各自的细分市场中发挥作用。特别是双门4系列的诞生,“运动”并不是3系列中唯一需要考虑的问题,它必须更加全面才能更好地为车主服务。

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接下来,让我们重新考虑用户群体的需求:四门豪华B级轿车已经成为80多岁和90多岁的目标,并且正在努力工作,但大多数都达到了“向前推进”的时代,其中大部分都是会看看这个家庭。有史以来第一次,责任感往往导致他们放弃追求“绝对”的运动或个性。家中的老人和孩子对车辆舒适性的要求很高,他们的选择往往会发生根本性的变化。基于以上思路,我个人认为新BMW 3系在追求空间和舒适性方面是合理的,也符合当前汽车发展的演变。

在过去的一个世纪里,宝马很难做“纯粹的运动”吗?当然不难。相反,市场需求的“定位”反映了百年汽车公司最老的一面。

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在离开之前,这个同行业的90岁女孩不情愿地向3系列挥手说:“3系列,再见。”在女性市场变得更加清晰且需求更大的这个阶段,宝马3系可能会赢得更多女性的青睐。他们可以驾驶3系列到上潮,去城市一角的咖啡馆,然后去各个沙龙。当他们不在学校时,他们也可以赶紧去学校接小孩。他们也可以在周末与父母和孩子一起去乡村。这些不是典型的现代家庭生活场景。

文本|道道

图|道道

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