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比亚迪汽车高子开:渠道建设 是产品和服务搭建的重要一环
  
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我记得昨天记得那辆车

在汽车市场寒冷的冬天,新能源汽车市场的表现仍然保持增长趋势,被视为中国汽车市场复苏的新支点。 8月16日,围绕新能源汽车需要解决的问题,中国汽车经销商协会和琉球汽车联合举办了2019年新能源汽车消费论坛,主题为“消除顾客满意”。

为了通过论坛的讨论帮助消费者在现阶段更清楚地了解新能源市场,它还为行业判断新能源市场的未来提供了基础。比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子恺在论坛上发表讲话,指出渠道建设是产品和服务建设的重要组成部分。

里程焦虑是一个阶段性的痛点。这不是一个长期问题。

里程焦虑是我从我那里获得的信息,因为我们与汽车的所有者有更多的交易。我专门检查了一个数据。这真的是因为实际上很少需要救援,因为电力耗尽了。这意味着它意味着什么。这意味着用户将在合适的时间收费。我们最近一直在评估我们是否想去我们的合作伙伴救援公司,让他为我提供充电服务。实际上,业务量非常小。

在此背后,据说里程焦虑不存在。客观地说,我不这么认为。我们如何解决它?比亚迪考虑这个问题。我们针对的是不同的使用场景,例如,您经常上下班+长途跋涉,我们建议他购买混合动力车,您可以燃烧油,而不必担心旅程。还有一个场景供您的用户在室内工作,这是最经济的,然后便于充电,并且不需要增加额外的成本来考虑混合动力。

第二次充电服务,我们有车充电堆,我们还在系统中建立一个通用平台,为公司建立和充电,为车主提供更及时或更准确的充电服务,如果你能组织所有的汽车公司与充电公司一起推动各个社区,建设部提高便利性,为车主提供安装充电桩,我认为价值非常大,那才是真正的解决方案。我们公司可以做的是相对依赖于产品水平,例如,当您启动混合产品级别,并尽可能地尝试沟通时,这取决于社会。里程焦虑从目前的角度来看,他是一个舞台问题,并且长期不是问题。

渠道建设是产品和服务建设的重要组成部分

如果您对比亚迪服务渠道有一些感受,那么第一个问题就是没有足够的准备来爆发新能源销售。这仍然是一种深刻的感受,因为我们从上海市场了解到。上海新能源我们的第一款车型是S3DM,第二款上市利马将在上海扎根,让我们的车间基本上挤出了传统的燃油车。

当时的情况是,上海的生产能力不足导致了强劲的营业额。我们的经销商还出售了合资品牌。那时,我的工作站还不够,合资品牌退役了。那时,销量迅速增加。不足,北京后来遇到了这种情况。事实上,今天我的服务能力仍然是我的首要任务。我的服务能力一直在增加和扩大,而且一直都是这种状态。

我们谈到的第二个实际上是一个非常重要的事情就是方便。方便的是你离用户很近。在这个地方,我们已经尝试过要求4S店建立一个社区商店。目前,我不敢说这种模式。这是成功的,但它在某些领域做了一些尝试,并使用了一些互联网手段。例如,加强对外合作,提车和送车,解决了用户服务困难的问题。

客观地说,无论从渠道,技术到价格定位,新能源的服务对我们来说都是一大挑战。你必须从一开始就设定标准。那时,我们想买一套完整的高压螺丝刀扳手。我们在中国找不到它们。我们在国外找不到它们。后来,我们请了一些制造这个工具的设备制造商为我们开发。没有人会为我们做这件事,没有人愿意为你投资,因为你的数量太少了。

后来,我们说服了一个国内的,但一个非常强大。他们还收购了一些外国品牌。后来,他们是我们开发的。他们的冒险为他们赢得了一个非常重要的市场,因为后来能源行业正在兴起。事实上,我们回忆说,我们实际上为用户提供服务,从特定的高压扳手到整个服务标准到服务的便利性,以及最早的备件供应,您的维护时间,与服务相关的所有方面质量和传统燃料汽车相对没有这些问题。

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在汽车市场寒冷的冬天,新能源汽车市场的表现仍然保持增长趋势,被视为中国汽车市场复苏的新支点。 8月16日,围绕新能源汽车需要解决的问题,中国汽车经销商协会和琉球汽车联合举办了2019年新能源汽车消费论坛,主题为“消除顾客满意”。

为了通过论坛的讨论帮助消费者在现阶段更清楚地了解新能源市场,它还为行业判断新能源市场的未来提供了基础。比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子恺在论坛上发表讲话,指出渠道建设是产品和服务建设的重要组成部分。

里程焦虑是一个阶段性的痛点。这不是一个长期问题。

里程焦虑是我从我那里获得的信息,因为我们与汽车的所有者有更多的交易。我专门检查了一个数据。这真的是因为实际上很少需要救援,因为电力耗尽了。这意味着它意味着什么。这意味着用户将在合适的时间收费。我们最近一直在评估我们是否想去我们的合作伙伴救援公司,让他为我提供充电服务。实际上,业务量非常小。

在此背后,据说里程焦虑不存在。客观地说,我不这么认为。我们如何解决它?比亚迪考虑这个问题。我们针对的是不同的使用场景,例如,您经常上下班+长途跋涉,我们建议他购买混合动力车,您可以燃烧油,而不必担心旅程。还有一个场景供您的用户在室内工作,这是最经济的,然后便于充电,并且不需要增加额外的成本来考虑混合动力。

第二次充电服务,我们有车充电堆,我们还在系统中建立一个通用平台,为公司建立和充电,为车主提供更及时或更准确的充电服务,如果你能组织所有的汽车公司与充电公司一起推动各个社区,建设部提高便利性,为车主提供安装充电桩,我认为价值非常大,那才是真正的解决方案。我们公司可以做的是相对依赖于产品水平,例如,当您启动混合产品级别,并尽可能地尝试沟通时,这取决于社会。里程焦虑从目前的角度来看,他是一个舞台问题,并且长期不是问题。

渠道建设是产品和服务建设的重要组成部分

如果您对比亚迪服务渠道有一些感受,那么第一个问题就是没有足够的准备来爆发新能源销售。这仍然是一种深刻的感受,因为我们从上海市场了解到。上海新能源我们的第一款车型是S3DM,第二款上市利马将在上海扎根,让我们的车间基本上挤出了传统的燃油车。

当时的情况是,上海的生产能力不足导致了强劲的营业额。我们的经销商还出售了合资品牌。那时,我的工作站还不够,合资品牌退役了。那时,销量迅速增加。不足,北京后来遇到了这种情况。事实上,今天我的服务能力仍然是我的首要任务。我的服务能力一直在增加和扩大,而且一直都是这种状态。

我们谈到的第二个实际上是一个非常重要的事情就是方便。方便的是你离用户很近。在这个地方,我们已经尝试过要求4S店建立一个社区商店。目前,我不敢说这种模式。这是成功的,但它在某些领域做了一些尝试,并使用了一些互联网手段。例如,加强对外合作,提车和送车,解决了用户服务困难的问题。

客观地说,无论从渠道,技术到价格定位,新能源的服务对我们来说都是一大挑战。你必须从一开始就设定标准。那时,我们想买一套完整的高压螺丝刀扳手。我们在中国找不到它们。我们在国外找不到它们。后来,我们请了一些制造这个工具的设备制造商为我们开发。没有人会为我们做这件事,没有人愿意为你投资,因为你的数量太少了。

后来,我们说服了一个国内的,但一个非常强大。他们还收购了一些外国品牌。后来,他们是我们开发的。他们的冒险为他们赢得了一个非常重要的市场,因为后来能源行业正在兴起。事实上,我们回忆说,我们实际上为用户提供服务,从特定的高压扳手到整个服务标准到服务的便利性,以及最早的备件供应,您的维护时间,与服务相关的所有方面质量和传统燃料汽车相对没有这些问题。

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