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2018年卖了42万台,轿车都自愧不如,皮卡为何能在泰国封神?
  
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原卡车之家2019.9.7我想分享

说起泰国,很多人可能会认为第一个词是“旅游”,中国游客到泰国旅游逐年攀升,风景、海洋、美食、美景等词汇可能会从游客的眼中浮现出来。

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作为一个汽车从业者,你可能首先想到的是在泰国随处可见的皮卡。以下将与大家分享,小编对泰国皮卡市场的了解。

泰国汽车产品规模

泰国地理位置属于东南亚国家,位于中南半岛中部。泰国实行自由经济政策。上世纪90年代,经济发展迅速,是“亚洲四小龙”之一(其他三个是马来西亚、菲律宾和印度尼西亚)。

汽车工业是支柱产业。是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车年销量达到100万辆(2011年销量超过101万辆)。

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与国内汽车工业相比,泰国汽车工业的构成并不复杂。皮卡是泰国汽车行业的重要车型,2018年销量占40%以上,销量超过42万辆。汽车销售紧随其后,皮卡在泰国汽车市场占有75%的份额。其他车型主要是SUV,而卡车、MPV等只占据了很小的市场份额。

泰国皮卡品牌构成

在泰国,活跃品牌不到十个。以五十铃和丰田为龙头,福特、三菱、日产和雪佛兰进入了第二步。马自达、塔塔和北汽福田都比较平均,暂时不会影响市场走向。

五十铃和丰田皮卡在泰国市场上极具竞争力,几乎不分青红皂白。 2018年,五十铃以143,000的成绩击败丰田皮卡两个百分点,成为泰国市场的第一品牌。

看看泰国的皮卡文化

旅游业的发展使得来自世界各地的人们更加了解泰国。曼谷和芭堤雅是两个最重要的窗户,您还可以从中看到泰国的皮卡文化。

在泰国,对城市地区,高速公路,郊区道路等没有明显的限制,对轻型卡车的数量没有限制。迷你卡车几乎绝迹(拾音器具有很强的适应性,可满足此类车辆的需求)。 )。

曼谷的汽车市场几乎被日本汽车(丰田,本田,五十铃,日产,日产等)垄断,其次是美国。据说,由于曼谷的第一条高架城市铁路是由日本人设计的,因此日本的交换条件是:在曼谷,日本的汽车公司可以建造,生产和销售。

曼谷的驾驶是“左撇子”(即模型是右舵,与国内主要驾驶位置相反)。在曼谷,拾音器大多是一排半体的形式,其次是单排和几排。

皮卡车的使用主要用于旅行和货运(转换和用于大型或分散货物的简单货箱)。皮卡车大多是低收入群体,如工人,农民和小商贩。他们是社会亲戚。弱势群体是使用皮卡车的主要力量。

芭堤雅的汽车市场主要是皮卡车。甚至一些出租车也用皮卡改装。皮卡车的主要目的是携带人员或货物。由于芭堤雅是一个风景秀丽,面积小的旅游城市,许多游客喜欢在开放式汽车中享受路边的风景,正式使用时。

单排皮卡车,后货箱经过简单改装,扶手,天花板和一排座椅可用作旅游车辆。芭堤雅到处都可以看到这样的观光车,而且价格便宜且不会延误。受游客喜好的影响。

泰国皮卡市场的成功

最后,泰国皮卡的原因是什么?它可能与泰国自己的政策环境和汽车文化有很大关系。泰国政府致力于将泰国建设成东底特律,吸引外国投资,使皮卡的生产能力迅速增长。

与此同时,大量国外先进皮卡公司纷纷进入,带来了先进的皮卡技术和产品理念。泰国皮卡的质量也可以与国际同步。

在国内环境中,泰国人喜欢皮卡车,对本地皮卡车的需求很大,并且优惠政策用于鼓励国民购买和使用皮卡车。国际环境和低关税政策使东盟和澳大利亚成为泰国皮卡的重要市场。

写在最后

泰国没有像中国这样庞大的汽车消费市场,但泰国通过吸引外国公司建厂,出口高质量产品和内部政策支持,已经取得了当前泰国皮卡的强势地位。另一方面,国内市场潜力巨大,但仅限于目前规模为50万辆的汽车,这一政策对皮卡市场的增长有很大的限制。

然而,随着济南,秦皇岛等城市皮卡的全面吊装,相信在试点结果公布后,国家将进一步放开和鼓励皮卡的购买和使用,推动皮卡的建设。文化,为中国皮卡市场打造发展之路。 (文字/卡号:混淆皮卡丘)

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说到泰国,很多人可能会认为第一个词是“旅游”。访问泰国的中国游客逐年攀登,风景,海洋,美食,美景等词汇可能会从游客眼中浮现出来。

作为一名汽车从业者,您可能会首先想到一辆可以在泰国随处可见的皮卡车。以下将与您分享,小编对泰国皮卡市场的了解。

泰国汽车产品规模

泰国的地理位置属于东南亚国家,位于中南半岛的中部。泰国实施了自由经济政策。在20世纪90年代,经济发展迅速,它是“亚洲四虎”之一(其他三个是马来西亚,菲律宾和印度尼西亚)。

汽车工业是支柱产业。它是东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车年销售量达到100万辆(2011年销量超过101万辆)。

与国内相比,泰国汽车工业的构成并不复杂。皮卡车是泰国汽车行业的重要车型,2018年的销售额占40%以上,销售额超过420,000辆。汽车销售紧随其后,与皮卡共享泰国汽车市场75%的份额。其他车型主要是SUV,而卡车,MPV等仅占据市场的一小部分。

泰国皮卡品牌组成

在泰国,活跃品牌不到十个。随着五十铃和丰田的领导者,福特,三菱,日产和雪佛兰都迈出了第二步。马自达,塔塔和北汽福田相对平均,暂时不会影响市场方向。

五十铃和丰田皮卡在泰国市场上极具竞争力,几乎不分青红皂白。 2018年,五十铃以143,000的成绩击败丰田皮卡两个百分点,成为泰国市场的第一品牌。

看看泰国的皮卡文化

旅游业的发展已使来自世界各地的人们更加了解泰国。曼谷和芭堤雅是两个最重要的窗口,从中您还可以看到泰国的皮卡文化。

在泰国,对市区,高速道路,郊区道路等没有明显的限制,对轻型卡车的数量也没有任何限制。微型卡车几乎不复存在(皮卡具有很高的适应性,可以满足此类车辆的需求)。 )。

曼谷的汽车市场几乎被日本汽车(丰田,本田,五十铃,日产,日产等)垄断,其次是美国。据说因为曼谷设计的第一条高架城市铁路是日本人设计的,所以作为日本人进行交流的条件是:在曼谷,日本汽车公司可以建造,生产和销售汽车。

曼谷的驾驶是“左撇子”驾驶(也就是说,该模型是右舵,与国内主要驾驶位置相反)。在曼谷,皮卡大多以一排半身的形式出现,其次是单排和几双。

皮卡车主要用于旅行和货运(用于大件或零散货物的转换和简单货箱)。皮卡车主要是低收入群体,例如工人,农民和小商人。他们是社会亲戚。弱势群体是使用皮卡车的主要力量。

芭堤雅的汽车市场主要是皮卡车。甚至有些出租车也被皮卡车改装了。皮卡车的主要目的是运载人员或货物。由于芭堤雅是一个风景秀丽,面积较小的旅游城市,因此许多游客喜欢在使用官方接送服务的同时,乘坐敞篷汽车欣赏路边的风景。

单排皮卡车,后行李箱经过简单的改装,扶手,天花板和一排座位可用作旅游车辆。这样的观光车在芭堤雅随处可见,而且价格便宜且不延迟。受到游客的喜好。

泰国皮卡市场的成功

最后,泰国出现皮卡的原因是什么?这可能与泰国自身的政策环境和汽车文化有很大关系。泰国政府致力于把泰国建设成东底特律,吸引外资,使皮卡生产能力快速增长。

同时,大量国外先进皮卡公司的进入,带来了先进的皮卡技术和产品理念。泰国皮卡的质量也可以与国际同步。

在国内环境方面,泰国人喜欢皮卡,对当地皮卡的需求量很大,并利用优惠政策鼓励国民购买和使用皮卡。国际环境和低关税政策使东盟和澳大利亚成为泰国皮卡的重要市场。

写在结尾

泰国没有中国这样庞大的汽车消费市场,但泰国通过吸引外国企业建厂、出口优质产品和国内政策支持,实现了目前泰国皮卡的强势地位。另一方面,国内市场潜力巨大,但仅限于目前50万辆的规模,政策对皮卡市场的增长有很大限制。

不过,随着济南、秦皇岛等城市皮卡的全面提升,相信试点结果揭晓后,国家将进一步放开和鼓励皮卡的购买和使用,促进皮卡文化建设,以及为中国皮卡市场构建发展路径。(文本/卡号:困惑的皮卡丘)

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